国轩高科副总裁:三元锂811电池安全问题未根本解决 建议缓一缓

2020年09月22日 12:04 次阅读 稿源:快科技 条评论

近段时间以来,国内已发生了多起电动车起火事故,并且这些车辆也都搭载了三元锂电池。因此,行业对于三元锂电池的安全性,也再度引起了热议。据媒体报道,9月16日-17日,在2020全球新能源汽车供应链创新大会期间。

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合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时表示,三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决,“在这种前提下,缓一缓、退一步,是比较明智的选择。”

他认为,一些高能量的三元锂电池有必要降低能量密度,动力电池不仅关系乘客的人身安全,还会影响整个行业信心:“总出安全事故的话,对整个市场都会有负面影响。”

国产电动车主要使用的镍钴锰(NCM)三元锂电池,含有锰元素后,电池稳定性更加,同时镍元素比例降低,电池也更安全。而811三元锂电池,就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。

该电池的结构,即正极材料中为镍钴锰,同时含量比例为80%:10%:10%的三元锂电池。

单体能量密度可达到300Wh/kg。可随着镍含量的提高,正极材料的稳定性随之下降,热失控的自燃风险也上升。

当前,国内宁德时代、力神、孚能,海外LG化学、SK创新等电池制造商,都有布局这种三元811锂电池。

但是近些年来,随着补贴退坡,以及三元锂电池频繁发生起火事故,致使不少车企制造厂商,重新把目光投在了磷酸铁锂电池身上。

相较于三元锂电池,磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些。此前几年,因为能量密度上不去,磷酸铁锂电池还被看作低端电池,无法用在汽车上。

不过,随着技术的提升,磷酸铁锂电池的性能也得到了突破式的发展。以比亚迪的“刀片电池”为例,不仅通过“针刺测试”,还在车辆的续航能力及动力性能方面,均表现优异。

值得关注的是,国轩高科的主要产品路线也是磷酸铁锂电池。在今年上半年,国轩高科营收24.22亿元,同比下降32.85%。

尽管与宁德时代、比亚迪等国内电池巨头,存在一定的差距,但德国大众的入股,却给国轩高科带来了新的一轮增长动力。

今年5月份,大众汽车集团宣布将投资约11亿欧元(约合87.2亿元),收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。

国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商,向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

而当前,大众汽车也在高调宣传将要进行电动化转型,入股国轩高科的意图很明显,就是要保障自己的电池供应。

可以预见的是,背靠大众这棵大树,国轩高科未来的电池业务,或将迎来新的一波“起飞”。

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