理想ONE开辅助驾驶追尾大货车气囊未弹出:官方正式回应

2020年10月14日 17:47 次阅读 稿源:快科技 条评论

针对近日热议的理想ONE开辅助驾驶追尾大货车事故,今天下午,理想汽车官方进行了回应。9月22日晚,青岛一辆理想ONE在G18高速发生了严重追尾事故,本次事故经交管部门判定,大货车由于违规并线承担全部责任。

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对于追尾后理想ONE出现A柱断裂,官方称,由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置,高度过高,导致理想ONE追尾大货车时,A柱直接卡主货箱,使A柱成为主要受力点,A柱无法单独承受如此大冲击力。

官方强调,理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高强度钢,与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃CX90车型的A柱材料强度一样。

国内外的试验及实际发生的道路交通事故均表明,乘用车在发生钻撞货车的情况时,如货车后防护装置不满足标准,乘用车A柱无法承受货箱的直接碰撞或挤压。

此外,关于媒体质疑的气囊未弹出的情况,理想汽车称,此次事故中,车辆A柱单独收到挤压,车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形,这种情况并不属于安全气囊的保护场景,气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启,而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。

在此碰撞情况下,大货车尾部是挤压进车身,即使气囊起爆也起不到任何保护作用。

理想汽车称,如果还有任何媒体仍对此之一,可以拿同级别车型做同样工况公开对比碰撞试验,愿意免费提供理想ONE支持。

最后,此次事故中用户使用了理想ONE辅助驾驶系统。理想汽车表示,目前辅助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性,没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标,这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。

理想汽车强调,L2级辅助驾驶还是亿驾驶员为主来控制车辆,不能完全替代驾驶员做决策,也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。

以下为理想汽车回应全文:

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