车主实测:磷酸铁锂版Model 3 上海日常开一公里要四毛钱

2020年12月30日 15:32 次阅读 稿源:快科技 条评论

即使没有买过电动车,不少司机朋友也都知道,电动车的出行成本与油车相比更低。如果跟你说,磷酸铁锂电池版特斯拉Model 3,在上海日常开一公里要4毛钱,你敢相信吗?据车聚网报道,他们采访了一位,在上海地区第一批提磷酸铁锂版Model 3的车主C先生。

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C先生有记账的习惯,他把自10月19日提车以来的每一次充电,都记录了下来。

从记录的数据可知,C先生这辆磷酸铁锂版Model 3自提车,一共跑了4740km,共充了41次电,充电总度数为805.87度,总费用为1832.77元。(充电记录在文末)

由此,可以推算出,日常使用过程中,这辆Model 3的百公里电耗为17度,每公里电费为0.39元。充满电一次能跑324Km,相当于NEDC 468km的69%。

可能会有不少朋友有疑问,为何C先生的充电次数这么频繁,而且充电的费用这么贵。

C先生是一个自由职业者,在上海有两套房子,时间和财富都比较自由。孩子的学校在金桥超充站附近,每次送孩子上学后就去充一会电,顺便去对面喝杯咖啡

因而,C先生的充电次数比较频繁,也算是个人消遣的一个好方式。从记录表中可以看出,C先生大部分都是在金桥超充站进行充电,平均电价在2.3元/度左右。

这样的价格相较于其它超充,是有点贵了,不过和普通电动车主的充电成本相差不大。

此外,值得注意的是,C先生满电跑出324km的续航成绩,是横跨了上海秋冬两季,算是全年的一个平均值。

而且,这还是满充满放的推算里程,日常没有车主会把续航用到0%,所以日常行驶中,磷酸铁锂版Model 3的续航里程可能只有200多公里。

总的来看,对于没有安装私人充电桩的用户来说,电动车充电费用并不便宜,以C先生为例,由于小区地库改造,没安装私人充电桩,不得不使用平均价格2.3元的商业充电桩。

换算下来,C先生的用车成本在4毛钱/公里左右,与燃油车相比,这样的用车成本,二者之间相差也并不太大,电动车的用车成本优势,也没有完全展现出来。

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