20多万电动车后轮用鼓刹引热议 大众用刹车成绩回应

2021年01月13日 18:14 次阅读 稿源:快科技 条评论

在去年11月3日晚间,大众在国内推出的首款全新纯电动车ID.4 X正式发布,与不俗的车身内外设计,以及550km的续航里程相比,该车后轮采用了鼓式刹车的设计,也引起了众多网友的热议。大众官方曾表示,该车长续航的售价可能不会超过25万元,车辆已经来到了这样的价位,如果是国产厂商的话,不用上“Brembo”刹车卡钳都不好意思说这车带刹车。

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但是,大众却国内首创该级别车型用上鼓刹,“简配”达到新高度,这一点着实让不少消费者大跌眼镜。

此前,大众就曾解释过用鼓刹的原因,其表示,单靠电机就足以减速,电动车大部分都是用前轴进行刹车,使用刹车的次数少与燃油车。

日前,大众又进行了回应,所不同的是,这次大众直接用纯电动车ID·4 X官方AMS试验刹车成绩来自证。

在媒体公开活动上,上汽大众首度曝光了10次连续100-0km/h的官方热衰减测试成绩,平均为37.72米,热衰减情况为每次刹车和第一次的制动成绩,最大差距为1.75米,低于德国大众集团标准要求的5米。

按照大众官方的意思,车辆的后轮鼓刹,经过连续10次的100-0km/h刹停后,热衰减性能低于德国大众集团的标准,意味着后轮鼓刹的性能可靠,不用担心鼓刹带来的刹车性能热衰减问题。

但是有网友表示,大众的测试条件过于单一、轻松,在山路几十公里的长下坡中,刹车要承受的工作强度,要远远高于这10次百公里刹停。

因而,在那种更严苛的驾驶环境中,车辆后轮鼓刹的热衰减会更加明显,甚至给行车带来风险。

此外,大众之前还曾为鼓刹辩解,大众曾做过调查发现中国用户,紧急刹车时才会使用后刹车。盘式刹车的优点在所有场景下都能有较好的制动性。

而鼓式刹车继承了很多优势,有外壳保护 更加坚固,抗腐蚀性很强。同时鼓式刹车可以使用到这车的产品生命周期结束,保养成本更低。

总而言之,大众是出于国内消费者的开车习惯,并且为了消费者后期的维保成本考虑,才选择使用了后轮鼓式刹车。

对此,你认可大众用AMS实验,来证明ID·4 X的后轮鼓刹热衰减性能的做法吗?或者你觉得大众在中国市场,为ID·4 X使用后轮鼓刹对吗?

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