富士康造车能成吗?

2021年01月19日 07:51 次阅读 稿源:锋科技 条评论

2021年初,国内新能源领域在这短短几十天时间内发生了一系列大事,百度官宣与吉利联手一起打造未来智能汽车;智己汽车成立仅仅20天便发布了两款新车;索尼公司宣布旗下首款车型正在进行上路测试等,无一不是最近加入造车行业新玩家的重磅新闻。

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随着这些新玩家的加入,也就意味着国内新能源领域在未来几年内的竞争会越来越激烈;除了刚入局的新玩家,还有一些蠢蠢欲动的“准玩家”伺机而动,他们在想入局之后怎么大杀四方。而这些“准玩家”中就有一位重量级选手——富士康。

填补最后一块拼图? 

2021年1月15日,据国内媒体报道,蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪将加盟富士康母公司鸿海集团,并担任该公司电动汽车平台首席执行官。未来郑显聪上任后将专门负责MIH联盟(电工汽车软件和硬件开发平台)规划,同时他还掌管硬体部门兼平台规格定义。

根据资料显示,郑显聪已经在汽车领域打拼多年,并拥有四十年从业经验,曾在蔚来汽车、菲亚特中国、广汽菲亚特、福特等车企任职。在2019年8月,郑显聪卸任蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁一职。

值得一提的是,在郑显聪离开蔚来汽车之后,蔚来汽车创始人李斌表示,虽然郑显聪已经离开蔚来,但郑显聪以后依旧继续担任他的个人顾问,在战略层面上继续指导蔚来驱动科技的发展。

有了郑显聪的加入,是不是意味着富士康已经做好了进军造车行业的准备?最近几年,入局造车领域的玩家不少,但真真正正能实现破局入圈的却少之又少。为什么富士康选择在这个时间入局,它的底气从何而来?下面,我们就看看富士康有没有跨界造车的实力。

电动汽车的Android?

既然前面提到了郑显聪将负责MIH联盟规划,那我们就从这方面说起。在2020年10月,富士康在“鸿海科技日”活动上发布了MIH模块化纯电动平台,该平台出自富士康与裕隆汽车成立的合资公司,未来该平台将对其他汽车公司开放。有意思的是,在活动上,富士康的官方宣言是“特斯拉是电动汽车的iPhone,我们希望成为电动汽车的Android”。

据富士康官方介绍,用户可以在MIH平台上选择轿车、SUV、MPV等车型的底盘设计,并根据自己的意愿定制车身轴距、动力、电池容量等。除了硬件之外,MIH平台还是一个软件定义的开放平台,未来用户可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。

富士康表示,MIH平台的目标是在2025年和2027年间在电动车开发和生产方面达到10%的全球市场份额。总的来说,根据富士康的想法,MIH平台将尽可能像Android操作系统一样具备开放性和灵活性,可以满足客户对车型的不同需求。

为何出手拉一把拜腾? 

当然了,富士康除了拥有MIH平台还不行,该公司还需要一个在造车领域尝试的机会。于是在2021年1月4日,拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,争取在2022年第一季度实现拜腾首款车型M-Byte的量产工作。

根据协议显示,富士康与拜腾汽车合作之后,该公司将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源等,全方位支持拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造。同时,拜腾汽车联席CEO丁清芬向内部人员表示,该公司计划与富士康组建合资公司“富腾”。

不过,富士康与拜腾汽车双方都没有公布具体的注资数额,但有媒体报道称,富士康为拜腾注入的资金约为2亿美元。但对于烧光了84亿的拜腾汽车来讲,这2亿美元无疑是杯水车薪,要知道该公司早已负债累累,想要翻身并没有那么简单。

拜腾汽车盘活的机会很小,这仅仅是我们的个人看法,富士康肯定有考虑过这一方面的事宜,它可能想从另外一方面找到突破口,毕竟谁家的钱都不是大风刮来的,更何况富士康也不是愿意吃亏的主,不可能让这2亿美元打水漂。

双方签署协议之后不久,一家名为“南京富腾新能源汽车科技公司”浮出水面;资料显示,该公司成立于2021年1月12日,注册资本约3.23亿元(人民币),由富士康旗下鸿福锦精密工业(深圳)全资持股,经营范围包括汽车零组件研发、汽车零部件组件及配件制造等。

每一步棋都难以掩饰富士康进军造车行业的野心,但对于该公司来讲这还远远不够,它还需要一个助力才行。

强强联合

2021年1月14日,富士康和浙江吉利控股集团宣布正式成立合资企业,根据协议,合资公司双方各持股50%;同时,合资公司董事会将由五名董事组成,其中富士康委派三名董事,吉利控股委派两名董事;另外,合资公司的董事长由富士康委派。

该公司未来将为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制顾问服务,涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等;未来该公司将致力于汽车的电动化、智能化、网联化和共享化。

这么一看,虽说富士康与吉利各持股50%,但从董事会的人员安排来看,富士康是主导者,吉利则是“打辅助”。这样子的安排也情理之中,首先富士康是代工方面的巨头,在该领域拥有先天的优势,之前该公司就打入了特斯拉、奔驰、宝马等车企的供应链,积累了丰富的汽车零部件制造经验;而吉利控股在汽车行业有多年的整车制造经验,这样双方可以相互补短。

有业内专家猜测,富士康和吉利控股选择这个时候组建合资公司,未来的重点服务对象应该是百度汽车和拜腾汽车;但这个猜测很快就被双方否定。不过从技术和行业的长远发展来看,对于双方来讲这是一笔共赢的交易。同时,这也就意味着富士康的造车梦很快将会实现。

其实,关于富士康的造车梦可以追溯到2005年,当时该公司用3.7亿元买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权,正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达和智能设备等车用电子产品的制造。之后该公司就为特斯拉、奔驰、宝马等车企服务。

总结 

这么算下来,富士康的造车梦在十六年前就开始构建。如今它与各个车企都有合作,我们就说近期的吧,首先是拜腾汽车,一个负债累累的造车新势力,富士康选择在这个时间出来帮它,不单单是救济,还是合作,对于双方来讲都是各求所需;毕竟拜腾汽车本身有一定底子,又有一定的知名度,如今新能源领域正处于爆发期,说不定富士康能从中捡到便宜。

另外,富士康和吉利控股合作,更像是找盟友,富士康是代工数码出身,在汽车行业也只是零部件的代工制造,并没有整车经验;与吉利控股合作说不定能弥补这一点,对于双方来讲是共赢的合作。虽然富士康一直想要进军造车行业,但大象转身是有些缓慢,富士康这种跨界转型注定是步履蹒跚。它的造车梦是否能实现,让我们拭目以待吧。

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