力邀特斯拉建厂,印度豪言建“全球最大电动汽车制造中心”

2021年01月22日 13:46 次阅读 稿源:雷锋网 条评论

去年10月,埃隆·马斯克回复来自印度粉丝的推文时曾表示,特斯拉将于2021年进入印度市场。在结论还未尘埃落定时,有印度媒体传出消息:已有两处印度顶级港口争取特斯拉建厂,它们分别是坎德拉港口和蒙德拉港口。

此前,印度交通部道路运输和公路交通部长曾表示,特斯拉在印度将先销售,根据市场反馈后才考虑合作建厂。

很显然,印度当局已经等不及了。如此心急,印度看中了特斯拉什么?

特斯拉工厂于印度之用

事实上,特斯拉对印度示好已久。

早在2016年,特斯拉就有意愿进入印度市场,但受限于“某些政府规定”(印度规定本土零件采购必须占比30%),特斯拉无法满足,从而一直搁置该计划。

4年后,转机出现了。

去年10月,印度官员主动邀请特斯拉在班加罗尔建立印度超级工厂。3个月后,特斯拉在班加罗尔成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”。

对外资一向警惕的印度,为何态度突变?

“如果与特斯拉的交易达成,这个潜在的印度超级工厂将同时生产电池和电动汽车。”

在印度政府对特斯拉发出建厂邀请时,印度卡纳塔克邦工商部首席秘书Gaurav Gupta曾透露。

从字面理解,拥有生产动力电池和电动汽车能力,是印度比较渴望的。

2016年,印度政府就推出电动汽车相关政策,然而过了4年,其电动汽车发展仍处于初级阶段。

印度的电气化布局主要依靠引进全球优质“外援”协同发展。

例如,印度向全世界企业招标投资额约合人民币494.8亿元的锂电池工厂项目,吸引力包括宁德时代在内的锂离子电池研发制造公司注意。

除了布局锂电池工厂,印度还积极引进沃尔沃、比亚迪等汽车企业生产电动车。

印度政府近年大力推动“印度制造”,积极吸引大型制造商赴当地投资设厂,也是拉拢特斯拉的重要原因。

目前,美国之外,特斯拉仅在中、德两国建设工厂,如果特斯拉确认在印度安巢,无疑会为“印度制造”带来更多的份量。

另外,印度的汽车进口税昂贵,给电动汽车普及带来难度。如果特斯拉在印度建立一家装配厂,特斯拉将以相对进口更低的价格出售,这将大大推广印度电动汽车普及。

此前,印度政府定下电动汽车的推广目标。

2018年,莫迪修改原有计划,宣布2030年电动汽车占比印度汽车市场由100%下调至30%。而在2019年,电动汽车在印度新车销量中所占比例不到1%。

仅剩十年时间,推动13亿人口的汽车市场变革。在巨大压力下,印度急于让特斯拉留下建厂也不奇怪了。

印度的电动汽车梦

印度推动电池汽车发展,或许是被迫的。

印度是全球第三大石油进口国,其对石油进口占总能源进口已超83%。除了石油高度依赖国外,环境污染也令印度苦不堪言。

2018年,世界卫生组织(WHO)公布全球20大污染最严重的城市,其中14个来自印度。

因此,推动电动汽车发展成为了印度政府摆脱石油高度依赖,减少环境污染的希望。

推动电动汽车普及任重道远,围绕电动汽车布局,印度主要做了三件事。

在基础设施建设上,印度政府主要推动充电桩建设。

2015年4月,印度推出“电动出行国家计划”(FAME),旨在推进新能源汽车技术开发、打造试点项目和充电桩等配套基础设施建设。

印度还计划在新德里至昌迪加尔总长超过250公里的高速公路上修建太阳能充电,并希望推广至其他地区高速公路网络。

在提高民众意识上,印度政府推出补贴,鼓励民众减少购买燃油汽车。

5年的FAME计划到期后,印度政府在2019年接着推出FAME2.0,该计划提供与电动车电池容量相挂钩的直接补贴。

除了电动汽车,电池容量在2至4.5千瓦时的电动两轮车和三轮车也将被纳入补贴范围。据悉,预计补贴金额将是第一期FMAE计划的10倍。

此外,印度地方政府也积极出台相关政策。

比如新德里市计划提供两种补贴。一是报废原有的燃油机动车可以获得最高1.5万卢比(100卢比约合9.54元人民币)补贴,二是购买新能源汽车可享受1.1至2.2万卢比的补贴。

在推动电动汽车制造上,印度政府削减零部件进口关税,提供激励措施。

在2020年年7月份商品和服务税(GST)理事会会议上,印度政府将电动汽车和充电器的GST税率从此前的12%和18%降至5%,以促进电动汽车的销量。

此外,政府还将锂电池的商品和服务税率从28%降至18%,促进国内锂电池制造。

接着,印度还取消了部分电动车零部件的进口关税,为国内制造电动汽车减少成本压力。

电动汽车制造阻力少了,接下来便是鼓励公司积极投资建厂。

印度计划逐步发展电动汽车产业,首先便是推动国内动力电池制造产业发展。

2020年10月,印度计划向制造先进电池的公司提供46亿美元的激励措施,并逐年增加补贴。

印度深知国内电动汽车产业很难在短时间内发展完善,因此积极引进外资建厂帮助完善产业链。

自2016年以来,长城汽车,上汽、比亚迪、北汽福田等中国汽车企业开始在印度设立研发中心以及建设工厂,并已有不少电动汽车订单。

过去的五年时间,印度已经提出了数十亿美元的激励措施,鼓励汽车厂商向电动化转型、加速电池的创新和制造。

去年,印度甚至发出豪言壮语,要在五年内成为全球最大的汽车制造中心。

印度政府精心布局电动汽车市场,坚定了马斯克带着特斯拉进入印度市场的决心。

在一次回答网友的问题时,马斯克表示“2021年一定进入印度市场”。

全球最大,印度还有机会吗?

尽管印度政府在过去几年大力推动电动汽车发展,但其成效并不乐观。

制约印度电动汽车发展的第一点,是电池制造难。

目前印度逐步推动电动汽车产业链发展,首先便是推动动力电池自主生产。

在原料上,印度国内缺少制造锂电池必备的锂、钴矿,因此需要完全依赖进口。

在技术上,由于新能源汽车市场刚起步,印度本土没有任何工厂有能力制造出动力电池,只能重金吸引外资投资建厂。

随着国内电动汽车需求量提升,印度只能大量进口锂电池。从印度商业部2018-2019财政年度报告显示,印度锂离子电池 进口额达到12.3亿美元,较之2016-2017财政年度分别增长2.2倍和3倍。

电池少,充电桩也少。

彭博新能源财经报告在2017年指出,印度全国只有350个充电点,而中国同时期约有21.5万个充电点。

2020年,印度国有企业印度能效服务公司宣布,在接下来的两年将会建设10000座充电站。

然而,根据印度储能联盟(IESA)的一份报告估计,印度2018年的电动汽车总销量达365,920辆,在政府的支持下,到2026年每年将增长36%。。

同时报告也预计,到2026年,印度充电桩的总销量将增长到5万台。

印度政府建设充电站的速度也远远不能满足使用需求,而充电桩严重不足将导致电动汽车的使用完全局限于市区范围,大大限制了电动汽车的发展。

另外,电动汽车高昂的价格也让印度普通人民无法负担,缺少较大的市场一定程度上也阻碍了电动汽车的发展。

根据世界银行的统计,2019年印度国民人均年收入为2120美元,中国则为10410美元。

如果将中国制造,起售价为4万美元的特斯拉Model 3出口至印度,在各种因素下价格将翻倍至8万美元。而在印度销售的所有汽车中,大约75%的售价在1万美元及以下区间。

(在印度汽车交易网站CarDekho上,一辆特斯拉Model 3价格约为82253美元。)

最后,印度复杂的路面状况也影响电动汽车发展。

受限于路面不平整、交通拥堵等情况,电动两轮车成为印度电动车中的销售明星。

根据印度行业机构电动车制造商协会(SMEV)数据,2019-2020财年中,印度电动车 销量增长20%至156,000辆,其中包括152,000辆电动两轮车,而电动汽车和电动公共汽车的数量仅为3400辆和600辆。

尽管阻碍颇多,但印度仍有发展电动汽车的优势。

首先,印度巨大的市场潜力为电动汽车发展提供了极大的发展机会。

CEEW能源金融中心的一项研究表明,印度的电动汽车市场仍在增长,未来十年的价值可能接近2060亿美元。

依托稳定的经济增长形势和年轻人口较多的红利,印度很可能继中国之后成为今后全球最大的成长型市场。

其次,相对廉价的劳动力吸引了多家科技公司如苹果、联想、小米等在印度开设工厂。

印度电动汽车发展前景的确诱人,但当下各项配套措施的缺位,仍让不少车企在当地制造电动汽车望而却步。

综合来看,印度建设电动汽车工厂,还有很长的路走。

总结

在中美德日已是全球电动汽车市场不可忽视的重要力量时,处于电动汽车发展萌芽期的印度,自然还难构成威胁。

如果特斯拉和印度达成最终合作,说不定能给固化的局面带来一些变化。

不过,留给印度的时间或许不多了。五年内成为全球最大的汽车制造中心,根据印度目前的电动车产业现状和发展速度来看,这或许只是一个口号而已。

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