引入MBUX Hyperscreen后 奔驰怎么变这样了?

2021年03月31日 19:43 次阅读 稿源:虎嗅网 条评论

前两周宝马全新的车载系统 iDrive 8 和即将在今年上市的纯电动旗舰 SUV iX 正式亮相,我在文章中用了这么一段话:1988年,认知心理学家Donald Norman在《设计心理学》中谈到这样一点:每个人对于设计的认知都是从感性反应开始的,之后才是实际操作层面和品牌效应层面。而品牌效应的由来,和用户对于这个品牌的产品认知是分不开的。

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这句话翻译得更直白一些,就是每个人都是颜值党,看人都先看脸。

确实,相比于之前很多年都没有大改动的宝马,iX 上搭载的 iDrive 8,是一次巨大的革新,颜值更高,交互也对比上一代做了很多优化。

但本周奔驰公布全新 EQS 的内饰,我觉得,从我的角度看,奔驰这次又赢了。

即便是在前段时间新一代奔驰 S 上市时,内饰的设计被网络舆论嘲讽像特斯拉。全新 EQS 的内饰设计,以及搭载的 MBUX Hyperscreen,几乎可以说,从感性层面和理性层面都处理的极其恰当。

如上图所展示,MBUX Hyperscreen 对比之前的 MBUX,做了相当大的设计改变,用了一整块完整的,宽度超 142 厘米的曲面玻璃面板,连接起了仪表/中控/副驾驶屏幕,三块大屏。在融入了两个圆形出风口后,整个 MBUX Hyperscreen 这块儿巨大的曲面屏几乎完整覆盖了整个 EQS 的前排仪表板。

我们所熟知的上一代 MBUX 系统,最大的优势是仪表与中控两块屏幕连接成的大连屏。从视觉观感上除了看着更具科技感,最大的作用其实是避免驾驶员在看中控屏信息时分散太多注意力。

大多数人很少会注意到的是,人的注意力是呈现一个“F”型的分区,左上角是是注意力最容易集中注意力的地方,注意力会随着向左和向下逐渐衰减。这和我们阅读文字内容的习惯有关。

上一代 MBUX 智能人机交互系统的双屏同一个高度的屏幕排布,尽可能的降低了注意力的分布,但同样也会出现一些问题。比如虽然这样的排布看上去很酷。但同时也限定住了中控屏的宽度以及显示面积。而且因为中控屏相对位置较高,用手去直接触摸控制也没有那么方便。

但全新 EQS 上的 MBUX Hyperscreen,降低了一些中控屏的高度,但尽可能把中控屏尺寸做大,整个曲面面板的倾斜角度,也更加适合驾驶员用手去触摸操控。这个曲面屏的曲度,非常像以驾驶员肩膀为圆心,以手臂为半径画圆。

而且因为中控屏更加贴近手的位置,所以全新一代 MBUX Hyperscreen 不再需要像上代一样,给可以触控的屏幕再单独配一套扶手箱位置的触控板,会让整个中控的设计显得更加简洁。

当然,车上用屏幕交互的问题大家都很清楚,就是没有反馈,需要更多的驾驶员分散更多的注意力去确保自己点对了位置。所以 MBUX Hyperscreen 给整块儿屏幕配备了 12 个纵向震动器,来模拟真实的按下按键的反馈。

震动反馈的技术其实奥迪也用了,用在了 MMI 系统上,但从技术层面,MBUX Hyperscreen 提供震动反馈会更加复杂,因为震动反馈需要把震动从纵向马达传递到玻璃上,那玻璃面板的面积越大,对于整个屏幕做工的要求就越多,整块儿玻璃与框架的缝隙留的过窄,会影响震动传递的效果,缝隙留大了,又对整车的 NVH 静音能力会造成影响。

另外因为全面转向触控屏,所以 MBUX Hyperscreen 把整个中控屏的面积尽可能做大,调节图标的尺寸也更大,更加方便车主用远比戳手机屏幕低的精度去操作。

在 UI 设计层面,奔驰提出了“0 层级操控”这么个概念。因为现在车机能承载越来越多的功能,如果按照智能手机的方向设计,就会出现非常复杂的层级,不方便开车时候使用。奔驰的做法是通过 AI 的手段,去学习和适应车主日常开车过程中最常用的调节和提醒。把常用功能自动显示到最显眼的位置上。

就跟在写宝马 iDrive 8 时我说到的那样,AI 的能力我向来是质疑的,可以等 EQS 上市之后再验证这个功能,但从合理性上来看,奔驰 MBUX Hyperscreen 的中控屏部分足够大了,可以铺下足够的功能。

另外,这次奔驰在整个车机的设计考量上,很明显还有一些别的心思,我们接下来再详细说。

对于普通人,如此大尺寸的屏幕,最主要的担忧其实有两点:屏幕反光/指纹/耐刮性,车机的反应速度。

按照奔驰的说法,MBUX Hyperscreen 用了 8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB的内存带宽的芯片,可以保证操作流畅度。玻璃用了三层涂层和硅酸铝材料。

涂层效果怎样虽然不好说,但是硅酸铝材料玻璃确实很强。18 年时候,苹果申请了个手机玻璃面板的专利,提到了硅酸铝材料,这种材料的特性是透明度非常好,硬度极高,比目前最主流的康宁大猩猩玻璃还要硬。

回归设计部分。因为中控屏的位置降低了,所以势必在减少驾驶员注意力方面,这一次的 MBUX Hyperscreen 比起老款的 MBUX 略差。但实际上,奔驰这次的设计心思,是想把驾驶员开车部分的注意力,尽可能集中在一条视线直线上。

因为有 AR HUD,所以驾驶员并不用过多去看中控的大屏幕,只要把视线放在路上即可。方向盘上的操控板集成了尽可能多的功能,这样就能避免开车过车过程中反复去点按中间的屏幕。仪表盘的 UI 相对克制,避免承载过多信息分散注意力。

总得来说,全新的 MBUX Hyperscreen,是对过往 MBUX 系统所存在问题的一次彻底的修正,也是奔驰融合内饰设计豪华感以及科技感的一次创新。

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