新研究表明MH370飞行员执行了大量复杂的变向和调速操作

2021年05月06日 19:58 次阅读 稿源:cnBeta.COM 条评论

2014 年 3 月 8 日,马来西亚航空 MH370 客机在从吉隆坡飞往北京的路途中,带着 239 人失踪至今。近日,由世界领先的 MH370 研究人员之一发表的新报告显示,这架波音 777 客机的机长,在坠入南印度洋前实施了多次转弯以躲避侦察。据悉,航空航天工程师 Richard Godfrey 在题为《用于搜索 MH370 客机的全球检测与追踪》一文中,介绍了一种被称作 WSPR 的革命性新技术。

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资料图

作为一种数字无线电通信协议,WSPR 是“微弱信号传播”的简称。其由诺贝尔物理学奖获得者、匹林斯顿大学杰出物理学教授 Joe Taylor 开发,并于 2008 年发表。

我们可将 WSPR 视作无线电形式的绊索,类似于保护银行保鲜库的不可见激光束。只要任意一点发生中断,都会触发系统的警报。

Richard Godfrey 指出,如下图所示,WSPR 就像一堆绊索或激光束,但其在整个地平线范围内、也可在面向地球的另一端时发挥作用。

在上月于 Airlineratings.com 上发表的第一篇主题论文中,Richard Godfrey 论证了这项新技术可如何结合 MH370 的卫星数据(及其在澳大利亚珀斯以西的位置),通过漂移建模而得出与碎片回收地相一致的结果。

现在,这份新论文更加详细地研究了 MH370 机长在印度尼西亚的奇怪举动 —— 转了个弯,然后才回到南印度洋的航线。

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飞行员似乎已经熟悉了 Sabang 和 Lhokseumawe 雷达的工作时间,因而选在了国际局势并不紧张明显的周末夜间,且雷达系统并未启动和运行。

此外为了避免被雷达探测到,尽管飞行员频繁变换了航向,但还是明确地知晓自己要去往哪个方位,参考航迹揭示其不断变向安达曼群岛、南非、爪哇、东 2°S 至 92°E(雅加达 / 科伦坡 / 墨尔本的飞行情报交汇区)、以及科科斯群岛等方向。

在超出其它飞行的飞行范围之后,飞行员又在 UTC 20:30(AWST 凌晨 4:30)改变了航向并朝南飞行。基于此,Richard Godfrey 认为机长精心策划了这一飞行路线。

Richard Godfrey 表示:“通常情况下,执飞 MH370 的机组是会避免从 UTC 时间 18:00(AWST 时间凌晨 2 点)起使用正式飞行路线,而是采用马六甲海峡 - 苏门答腊周边 - 南印度洋上空的非正式航线。这一航线贴着苏门答腊海岸,并且靠近班达亚齐机场”。

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上图剔除了“绊网”

据悉,世界上有 5000 多个 WSPR 广播台。但 MH370 消失那晚,只有 518 条独特的传输路径横穿了马来西亚、马六甲海峡、以及印度洋周围的关注区域。

即便如此,Richard Godfrey 认为还是可以借助两个独立的来源(每隔两分钟的 WSPR 数据、以及每小时检查一次的卫星数据),来检测和追踪 MH370 客机的动向。

为此,他开发了一套可“随时随地进行全球航班追踪与检测”的独特软件系统(简称 GDTAAA)。然后从指定开始日期起,每隔两分钟读取 WSPR 网络的存档数据(UTC 时间 2014 年 3 月 7 日 16:40 ~ 3 月 8 日 00:40)。

Richard Godfrey 解释称:“参考多条跳线位置指示器和单条跳线进度指示器,便可随时随地地对全球任何航空器开展全局检测和追踪”。

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位置指示器基于一个点上的多条绊线交叉,进度指示器则基于假定的 MH370 地速和预测轨迹所处位置的单一绊网。结果他发现,MH370 的飞行路线充满了复杂的转弯和速度变化。

“飞行路线似乎经过了精心策划,在避开商业飞行路线的同时,飞行员似乎并不那么在意燃料的使用,而更在意留下错误的踪迹”。

假使客机遵循速度计划,比如远程巡航(LRC)或最大巡航(MRC)模式,MH370 的速度也超出了预期的变化水平。

但计划执行的细腻程度,暗示了机长的心态很是坚定,希望将这套复杂的路线安排正确地执行到最后。然后所有针对飞行结束阶段的分析,都表明 MH370 是螺旋式潜入海洋的。

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