得益于数字化设计 波音在30分钟内完成T-7A红鹰原型教练机拼接工作

2021年05月14日 10:13 次阅读 稿源:cnBeta.COM 条评论

T-7A 红鹰原型是由波音公司和瑞典绅宝合作研制生产的高级喷气教练机,计划取代诺斯洛普 T-38C 鹰爪。近日波音公司完成了一项创举,虽然该教练机前后两个部分相距 4500 英里(7200 公里),但波音在短短 30 分钟内就完美地匹配连接在一起。

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首架 T-7A 红鹰的组装是为美国空军建立一个能模拟第五代战斗机特性的训练机队,它也是美国空军 eSeries 系列飞机设计方法的一个例子。

相比较依赖创建模型和测试飞机的传统方法,eSeries 更多的是依靠 digital twins 和 3D 打印技术来加速开发和组装,速度提升 80%。

最近这项壮举在于,前半部分由波音公司在密苏里州圣路易斯建造,而后半部分由绅宝公司在瑞典 Linköping 建造,但是两个部分能够在短短几分钟内迅速完成匹配组装。

这与过去几十年的这种装配方式大相径庭。这方面的一个例子是大约10年前,英国政府决定对英国皇家空军的 "宁死 "巡逻机进行大修。作为其中的一部分,机翼被拆下,但当工程师们发现他们无法将机翼装回去时,他们的反应非常惊恐。

这是因为在20世纪60年代建造 "尼姆罗德 "时,没有像数字设计那样的东西,所以每架飞机基本上都是一次性的,这意味着机翼都是定制的,远远不能互换。相比之下,T-7A 的数字配对已经发展到了飞机的整个部分几乎像现成的零件一样适合。

第一架T-7A原型机不会进行任何飞行。相反,它被分配到静态测试中,以评估工程和帮助改进未来五个原型机的制造,这些原型机将被用于地面和飞行测试。当测试完成后,波音和萨博将为空军推出351架T-7A红鹰的第一份订单。

波音 T-7A 红鹰生产总监安德鲁-斯塔克说:“在这种数字化设计、工程和制造飞机的新演变中,我们看到的是整体生产质量提高了50%,钻孔缺陷减少多达98%。这是一种生产飞机的新方式,在整个过程中质量都得到了提高”。

以上图片均来自于波音公司

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