电动车量产承诺难兑现 贾跃亭只是“暂时安全”

2021年07月23日 18:06 次阅读 稿源:凤凰网科技 条评论 阿里云创新中心:中小企业福利免费领

在经历了多年的动荡和创始人破产风波后,法拉第未来(FF)周四通过SPAC在纳斯达克上市获得了新生。近期大量电动车企业以这种方式上市,引发了美国监管机构的关注,包括Nikola、Canoo和Lordstown Motors等在内的公司都已经被监管机构审查。

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由于初创电动车企往往热衷于夸大其词,特斯拉的创始人可能为行业开了先例,导致很多新兴电动车厂商把承诺说得过满,而交付却又总是滞后。

尽管FF的CEO毕福康急于将公司“翻篇”,但FF早已深深打下创始人贾跃亭的烙印。毕福康也承认,FF上市最重要的任务是转变公众和投资人对公司的看法。

目前FF还欠供应商高达1.5亿美元的债务。供应商将持有合并后公司的股份,但FF拒绝透露供应商持股的百分比以及将消除多少债务。

按照FF的计划,该公司将在未来一年开始销售FF91电动车,FF91最早在四年前问世,但最终沦为炒作的牺牲品,在烧光20亿美元后,这款被贾跃亭成为“全新物种”的高端电动车至今尚未量产。

这并不是FF一家公司的问题。造车是一个极其复杂的过程,需要大量资金。美国近期诞生了一批电动汽车初创公司,这些企业大多寻求SPAC方式上市,但是至今没有任何一家公司实现交付。

自去年6月以来,Nikola股价已经下跌了47%,Canoo和Lordstown今年的跌幅最大,分别下跌28%和45%。美国证券交易委员会已经对这些公司发起询问,几家公司都罢免了董事长和创始人,并警告投资人警惕公司可能出现的破产情况。

FF上市首日的破发也印证了投资者对电动汽车的失望。尽管如此,一大批私人控股的电动车企业仍在前赴后继——特斯拉的竞争对手们不断涌现,包括Lucid以及亚马逊投资的电动车企业Rivian都计划于近期通过SPAC合并上市,而两家企业也都推迟了首辆汽车的生产和交付。

与特斯拉相似,这些新兴电动车厂商都希望以首辆高端车型作为“光环产品”,建立其在豪车市场的地位。比如FF即将推出的首款车型FF91的售价就高达20万美元,在此后5年内,公司将逐步退出价格更低廉的车型FF81和FF71,售价分别为7万美元和4.5万美元。

Lucid也采取了此类产品策略,Lucid预计将于今年晚些时候开始交付其首款电动车,价值高达16.9万美元。Lucid明年计划产量为2万辆电动车,而FF明年计划生产2400辆汽车;到2025年,Lucid计划生产13.5万辆汽车,而FF计划生产近30万辆汽车。

这意味着,尽管FF高管称公司发生了变化并获得了新的资金支持,从而得以“暂时安全”,但时隔四年,市场环境已经发生了本质的变化,FF要取得成功仍然存在重大障碍,其中最重要的因素是市场的竞争变得更加激烈了,它驶入了一个更加拥挤和艰难的赛道。

当然这或许也意味着机会。正如毕福康所言,政府对于电动车的支持力度空前,这使得行业参与者面临“更好的时机”,而且消费者的需求也越来越多样化。

FF似乎也并不喜欢把自己与其他SPAC上市的电动汽车公司等同。“SPAC基本上是一种进入市场的工具。”毕福康表示。当然,时间会证明谁能真正活下来以及初创公司如何解决产能问题。

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