蔚来ES8自动辅助驾驶车祸:网友都忘了现场还有辆撞翻的工程车?

2021年08月18日 13:49 次阅读 稿源:快科技 条评论

8月14日,一则讣告让蔚来和其“自动驾驶功能”(NOP智能领航系统)彻底带上了热搜。讣告:8月12日,上善若水投资管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世,终年31岁。

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当前,蔚来和相关部门仍在对此事进行调查当中,具体的事故结论还没有对外公布。

不过,这则讣告之所以能够引发这么的反响与触动,与其中提到了“自动驾驶”功能,这个公众最为敏感的神经点有关。

当前,网络上铺天盖地的舆情,将事件的发展引向一个又一个的极端。有些网友看到车辆启动“自动驾驶”功能后,结果出现致死车祸,事故的责任和原因,全部由汽车来背锅。

事实上,这样的看法和观点太过于片面,不能够客观、清晰的认知当前智能辅助驾驶技术,继而不能够正确引导公众对自动辅助驾驶技术的接受和正确使用。对于行业的长久健康发展而言,显然不是最好的局面。

作为一个普通消费者,从个人的角度来看,这起车祸的发生,虽是偶然,但是也有一些外界的影响因素,间接导致车祸惨剧的发生。

如果没有接触到专业的媒体报道,想必还有不少网友不知道这辆蔚来ES8,是追尾了高速作业车才导致的车祸吧。而且更让人意想不到的是,这辆作业车还疑似是在高速上倒车行驶。

据汽车之心报道,罹难车主的朋友郑先生描述了车祸详情。事发时停在最左侧车道的黄色工程车刚刚结束作业。

作业车在倒车回收锥桶时,被车主驾驶蔚来ES8撞击,导致车主身亡。据网络图片显示,ES8直接把这辆工程车撞翻,现场工程车底盘扭曲。

同时,因为作业车底盘较高,蔚来ES8的车头部分,位于作业车的底盘偏下方,因此没有承担起撞击缓冲的作用。ES8的A柱直接撞上了作业车的底盘部位,致使ES8的乘员舱损毁严重。

事实上,此前也有实验验证,几乎路面上所有的车辆,以A柱追尾车辆的话,受伤情况普遍要更严重。因此,高速行驶时避免在大货车后方跟车行驶,这一点同样重要。

而回归到此次蔚来ES8事故之上,此次参与高速作业的作业车,其作业是否规范,以及在此事故中负有何种责任,也值得探讨一番。

按照交通部2015年颁布的《公路养护安全作业规程》,在高速公路上进行养护作业应根据设计时速和交通量的大小,在车辆后方设置不同长度的警告区,在警告区安放交通锥。

时速超过100公里的高速养护警告区至少得有1.5公里。而现场中,根据当前的一些资料显示。黄色工程车的摆放的交通锥远低于该距离。

合理推测可以发现,要么是工程车没有按照规定在足够长的距离摆放交通锥,要么真是像郑先生介绍的那样,工程车在以违反道路交通法的方式倒车收交通锥,恰好收到最后个别交通锥时,车主撞到交通锥后距离工程车距离太近无法避让,从而导致车祸的发生。

事实上,几乎每年都会曝出大量高速上,因工程车辆违规作业导致的事故发生,特别是高速倒车回收锥桶,因为司机无法及时辨别作业车的行驶方向,到跟前才发现刹车已经来不及,从而导致车祸事故。

此外,不管怎样说,不管是何种路况,自己安全、专心驾驶才是第一驾驶准则。这一点即便是蔚来宣传的“NOP智能领航系统”,也同样对此进行了说明。

据蔚来驾驶手册介绍:蔚来官方对只能领航辅助的使用须知为,该功能作为一种驾驶辅助功能,无法实现自动驾驶,仍需驾驶员全程负责行驶安全,且遵守现行交通法律法规。

请始终将手放在方向盘上,务必注意路况和限速,随时准备接管车辆以控制方向和速度。

同时,蔚来无人驾驶系统工程部负责人此前就已多次明确表示:必须再三强调的是,大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。

与Pilot一样,NOP仍然是一种辅助驾驶功能,且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。

在使用时,大家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言,请尽量在熟悉了Pilot功能之后,再尝试使用NOP。

总而言之,当前众多业内人士共同认知为:目前量产状态车型没有一款是自动驾驶的,包括特斯拉。自动辅助驾驶功能,仍然是人辅助车辆驾驶,而不是让车辆来辅助人。关于车企厂商和媒体,在对外宣传时,都要明确这一点。

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