保时捷和西门子在智利的可持续合成电子燃料工厂开始施工

2021年09月11日 09:26 次阅读 稿源:cnBeta.COM 条评论

去年保时捷和西门子能源宣布,他们将与其他一些公司合作,在智利南部建立一个合成电子燃料工厂。保时捷周五宣布,智利的电子燃料工厂已经开始建设,被称为Haru Oni项目。它将分阶段建设,试点工厂的目标是在2022年生产13万升燃料。随后两个阶段将提升该工厂的产量:首先在2024年达到5500万升,然后到2026年达到5.5亿升。预计生产将在2022年中期开始。

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负责研发的保时捷董事会成员Michael Steiner在一份声明中说:“我们用可再生燃料进行的测试非常成功。eFuels将使内燃机中的化石二氧化碳排放减少高达90%。除其他外,我们将从2022年起在我们的保时捷美孚1号超级杯赛车中使用来自智利的第一种燃料。”

Haru Oni工厂将从附近的风电场获取能源。电解将水分成氢气和氧气,然后将氢气与从空气中过滤出来的二氧化碳混合,产生合成甲醇,再进一步提炼成eFuel。Fischer-Tropsch工艺,也就是这种生产方法的名称,自1925年发明以来,作为石油基碳氢化合物的替代品,已经出现在各种用途中。

保时捷希望这一工艺将使该公司最快在2030年实现净碳平衡,尽管电子燃料只是实现这一目标的整体战略的一部分。除了赛车运动之外,保时捷希望这种燃料将有助于为其老式内燃机汽车提供动力,因为该汽车制造商估计,目前在道路上行驶的保时捷燃油车约占所有保时捷汽车的70%,而这些汽车可能需要几代人的努力才能最终退役。

并非每个人都认同合成的、可持续的电子燃料是旧车的更好选择。根据欧洲环保组织"运输与环境"的一项研究,一辆电子燃料汽车在其生命周期内的运营成本将比电动汽车高12000美元。该研究还认为,电动汽车的制造成本将比生产电子燃料的成本更低,以抵消其排放。这与保时捷公司一位副总裁今年早些时候的说法相悖,他声称电子燃料汽车将与电动汽车具有相同的环境影响。

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