打车不要钱 还是豪车接?自动驾驶时代这样打车

自动驾驶时代,你手机里的打车软件可能要变成“萝卜快跑”! 就在上个月,百度正式发布了萝卜快跑 App, 普通消费者通过这个软件就可以在指定区域打到一辆 Robotaxi 无人出租车出行。百度此前就已经推出过名为 Apollo Go 的无人出租打车 APP, 萝卜快跑还有啥好稀奇的?

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作者 | 微辣

编辑 | 晓寒

还真有。萝卜快跑的目标是成为自动驾驶时代的国民打车 APP, 所以在底层的系统设计、车辆调度逻辑等方面都进行了彻底升级,为的就是在无人出租车大规模普及之时,能给大众提供跟现在出租车、网约车一样,甚至更好的出行体验。

从这个方面来说,萝卜快跑就是目前首款面向大规模无人出租服务的打车 APP!

在上线一个月后,萝卜快跑陆续在北京、长沙、广州、上海等地开放,车东西也第一时间下载了萝卜快跑,前往北京海淀稻香湖、亦庄等地进行了体验。

由于 Robotaxi 完全面向公众,所以用户只需下载注册即可以享受服务,还有一些 Robotaxi 企业的软件还需要预约才能体验,就普及度而言,萝卜快跑明显更为“亲民”。

作为百度在 Robotaxi 商业化方面迈出的第一步,用户在乘坐了 Robotaxi 之后,需要为乘坐服务付费,这也是国内首次有企业收费运营 Robotaxi, 不过目前这一软件还处在推广期,早期用户还可以享受到免单的福利。

那么,萝卜快跑的使用体验究竟如何?叫车应答速度如何?车辆的感受又如何呢?为了搞清楚这些问题,车东西在多个地区进行了多次体验,得到了一些真实的感受。

01.App UI 设计简洁 最短 11 秒就能叫到车

在体验之前,车东西事先下载了萝卜快跑 App。

从 App 的设计角度来说,萝卜快跑 App 的 UI 设计简洁,主要功能都放置在一级菜单,用户可以很快上手。

值得一提的是,萝卜快跑的客服响应速度非常快,几乎无需等待就可以联系到人工服务,并高效且准确地解决客户的相关问题。

此次车东西来到北京海淀区稻香湖地区进行体验,目前该地区共有 10 个接驳站点。

车东西选择在稻香湖路地铁站 ——D 口作为搭乘起点,终点选择为翠湖公园——西小门,全程 3KM。

▲北京海淀稻香湖地区的运营站点

车东西下午 1 点整开始叫车,只花了 11 秒就叫到了一辆 Robotaxi。

萝卜快跑在同时段同地点的叫车速度与主流叫车软件相差不多,甚至会更快。

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▲仅需 11 秒就叫到车辆

虽然站点的名称为稻香湖路地铁站 ——D 口,但是离稻香湖地铁站 D 口仍有大概 200 米的距离,需要步行前往上车点。

叫完车后,萝卜快跑 App 里面自带基于百度地图的步行导航,乘客可以根据导航前往上车地点,并且导航可以在 App 内完成,并不需要切换至其他导航软件。

在 App 接单五分钟之后 ,Robotaxi 来到了上车地点。此次乘坐的是百度基于林肯 MKZ 打造的 Robotaxi。

从车辆外观来看,与 2020 年 10 月开启测试的那一批车型没有任何区别,只是在给车顶的自动驾驶硬件加了个整流罩,以及去掉了四轮轮拱处的蓝色贴花。

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▲ 2020 年 10 月的 Robotaxi( 上)和 2021 年 9 月的 Robotaxi( 下)

车辆到达后,乘客并不需要扫描车身上的二维码,直接拉开车门便可以上车。上车后,乘客需要在后排屏幕上输入 App 预留手机号的后四位,并需要系好安全带便可以开始此次行程。但目前乘客只能坐在后排的两个座位,副驾驶的位置仍未向普通体验者开放。

本次车东西试乘的座位为右后,坐入车内后能够感受到一些从后备箱、车顶传来的噪声。此外,坐在 Robotaxi 的右后排座位上时,能感受到后背传来的丝丝热意。

不过在体验完成后,车东西也找到了原因所在。

车东西在百度 Apollo Park 拍到了该款车的后备箱,可以看出,车辆后备箱里被大大小小的硬件所填满,这就是整车计算系统的所在之处。这些计算硬件全部处于一个狭小封闭空间内,需要大功率的风冷设备才能满足硬件的散热需求,以此保证系统的正常运行。

▲车辆的后备箱情况

所以车内感受到的噪音是就是这样而来,未来百度在使用更先进的车载计算设备和水冷系统后,这一现象将会被逐步解决。

02.车内仍配有安全员 乘坐三次一次接管

目前,百度的 Robotaxi 仍在主驾驶位上配有安全员,保证车辆与乘客的安全。

大部分车辆的车内共有 5 块显示屏,分别是车辆自带的中控显示屏,上面显示地图信息;自动驾驶显示屏,上面显示目前车辆的行驶信息,其中包括路面可视化、车速、地图等信息;订单显示屏,上面显示着订单信息、故障原因以及问题记录等信息;后排两块自动驾驶显示屏,上面显示车辆的行驶信息以及红绿灯情况。

▲车内前排的三块显示屏

当天,百度 Robotaxi 在应对多种路况和场景时的表现都不错,在从稻香湖路地铁站 ——D 口前往翠湖公园西小门的路程中,全程几乎是一条直线,没有转弯路段。

▲车辆遇到黄灯主动减速

在百度 Robotaxi 在通过十字路口时,路口的红绿灯即将从黄灯变为红灯,而车辆并没有选择跟着前面的厢式货车一起“闯黄灯”,而是选择进行刹车。

并且,车辆的刹车力度也拿捏得非常好,刹车过程像是位“老司机”的操作,车辆轻柔地刹停在停止线上,车内乘客几乎感受不到刹车所带来向前或向后的晃动。

在过了路口后,一辆超宽卡车从百度 Robotaxi 的右后方超了上来。

该卡车最宽处已经占了大约一个半车道,而且对向车道的车也不少,车速也很快,一时间内让车东西感受到了“心理压力”。

但百度 Robotaxi 接下来的操作让车东西又逐渐放松下来。

当车辆在发现前方超宽卡车时,并没有进行加速或借用对向车道完成超车,而是选择进行主动减速,与超宽卡车逐渐拉开车距,一直保持跟车行驶,直至前方车辆驶离该车道。

整个过程中,车辆自动对方向盘进行了小幅度修正,但安全员并没有进行接管,以上操作全部由车辆自主完成。

▲车辆遇见超宽车辆进行主动减速

从稻香湖路地铁站 ——D 口到翠湖公园西小门总共 7km 的路程,百度 Robotaxi 一共耗时 6 分钟,途经 4 个十字路口,没有无保护左转,安全员在整个行程中没有接管行为。

随后车东西又叫了一辆车,选择了一条距离最长、弯道最多的线路,从翠湖公园西小门前往华为研究所北门。

在萝卜出行 App 上选择好起点和终点之后,叫车速度与第一次几乎相同,仅耗时 15 秒就叫到了车。第二次的车型仍是林肯 MKZ 车型,并不是 App 上显示的红旗 E-HS3 车型。

上车后车东西询问安全员得知,目前北京地区只有在亦庄和首钢园区里运行的是红旗 E-HS3 车型,其他地区全都为林肯 MKZ 车型。至于 App 上为什么显示不一致,安全员称未来可能会都换成红旗 E-HS3 车型。

从翠湖公园西小门到华为研究所北门,全程 8.6 公里,途中出现了无保护左转路况。左转过程中,安全员的手始终没有触摸方向盘,完全交由车辆自己完成。

▲车辆进行无保护左转

在进行无保护左转时,车辆会根据红绿灯情况自动选择停车点位。

当同向直行为红灯时,车辆会在十字路口停车线前停车等待;当同向直行为绿灯时,车辆缓慢开进左转待行区停车等待;当左转为绿灯时,车辆则会进行左转。

整个左转像是驾校学生在练习转弯一样,车辆的方向盘转动显得有些顿挫,但转动的幅度刚好让车辆进入最内侧车道,“回轮”速度还是比较慢。

在第三次乘坐中,车内的安全员在调头时对车辆进行了短暂接管,这也是三次体验中唯一一次接管行为。

当时,车辆掉头所在的是一条双向六车道道路,单侧只有三条车道,而且车辆又是在最内侧车道进行掉头,所以方向盘转动速度必须需要非常快,才可以一把完成掉头操作。

由于方向盘自己转动的速度比较慢,转弯半径又比较大,所以车辆在掉头的时候安全员及时“揪”了方向盘一下,车辆才顺利完成了这次掉头操作。

▲车内安全员对车辆进行短暂接管

03.亦庄超 300 个站点 晚高峰仍需接管

除了在海淀稻香湖地区体验外,车东西在亦庄地区对百度 Robotaxi 进行了体验。

目前,亦庄地区已经拥有超过 300 个接驳站点,范围北起大羊坊桥,南止南六环,西起京台高速,东截止到通惠河,运营面积约为 60 平方公里。

也就是说,每平方公里大约拥有 5 个接驳站点,从地图上看,已经基本可以覆盖运营区域内的小区出入口、商厦出入口、公交和地铁站点等。

▲圆圈中的数字代表该区域内的接驳站点数量

在亦庄的街道上,随处可见正在行驶百度 Robotaxi, 车型以红旗 E-HS3 为主,但是也有一些的林肯 MKZ。

由于晚高峰的原因,车东西花了 33 分钟才叫到一辆车,相比于传统网约车较慢。但车辆的运行速度还比较优秀。

亦庄地区最远两个接驳点的距离为 11 公里,预计行驶时间为 26 分钟。也就是说,半个小时之内可以完成亦庄 300 多个站点中任意两点的接送服务。

在等待了 33 分钟之后,前来接驾的仍是一辆林肯 MKZ 车型,上车后,安全员告知车东西车内不能进行拍摄。

在可视化方面,机动车、非机动车、行人以及道路信息均以银色呈现,雪糕筒以黄白双色呈现。通过观看后排的显示屏,可以发现车辆在傍晚亮度不足的情况下,仍可以准确识别四周的机动车和非机动车乃至雪糕筒。

▲亦庄地区的红旗 E-HS3

当时车东西的乘车时间正处于晚高峰,车内的安全员的手几乎全程搭在方向盘上,但只在关键时刻进行接管。

车辆在十字路口准备从辅路汇入主路时,由于前方等待的行人多,路况较为复杂,安全员直接转动方向盘帮助车辆完成汇入主路的操作。随后,车辆从最外侧车道变至最内侧车道,也是由安全员转动方向盘完成操作。

比如说,车辆在十字路口准备从辅路汇入主路时,前方等待的行人多,路况较为复杂,安全员会转动方向盘帮助车辆完成汇入主路的操作,车辆需要连续跨越多个车道线的时候安全员也会接管操作。

04.

价格与专车齐平 App 使用便捷

价格往往是大部分用户出行选择的第一考虑因素。

萝卜快跑是百度在自动驾驶商业化方面的一次重要尝试,所以用户在体验百度无人车时也需要付出一定的费用。

目前,百度 Robotaxi 服务并没有设置起步价,而是采用一口价的收费标准,固定的路线采用固定的费用,也没有时长费、路程费等。

车东西对百度 Robotaxi 服务的价格进行了统计,并与某主流叫车软件的价格进行了对比。

▲萝卜快跑 App 与滴滴价格对比图(车东西制表)

以上价格均为下午 3 点时两款软件自己的预测价格,实际价格以乘车时为准。

与某主流叫车软件相比,在同距离、同时间段下的情况下,萝卜快跑 App 的价格在专车价格和六座专车价格之间,是快车的价格的 2 倍,每公里价格在 9 元左右。就乘坐车型来说,萝卜快跑目前的车型以林肯 MKZ 和红旗 E-HS3 为主,从车辆尺寸上看和配置看,已经达到专车的标准。

但是从车内的乘坐体验来讲,无论是车内噪音情况,还是行驶的平顺性,与有人驾驶专车仍有差距。

▲成排的红旗 E-HS3

不过,由于软件还处在推广期,萝卜快跑在北京地区有 0 折乘车活动,乘客下车付款时显示的乘车金额为 0 元,早期用户也能享受到一定的福利。但是,免费乘车活动应该不会一直持续下去。

现在,萝卜快跑处于试运营阶段,用户只需下载萝卜快跑 APP 并实名注册就可以进行乘车体验。

05.

结语:无人驾驶走近普通消费者

目前,百度 Apollo 在中国已经获得超过 330 张自动驾驶测试牌照。

截至 2021 年上半年,萝卜快跑已在北京、广州、长沙、沧州、上海五城开放载人服务,累计接待乘客超过 40 万人次,测试里程超过 1400 万公里。

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