缺芯、涨价、客流下滑,今年车市还有“金九银十”吗?

2021年09月23日 17:41 次阅读 稿源:《财经》新媒体 条评论

9月本应是汽车市场的传统销售旺季,然而北京地区的汽车市场却并未迎来销售热潮,反而遭遇了一股寒流。“没车卖,量上不去”。北京某别克4S店销售向财经汽车(ID:caijingqiche)表示:“正常情况下,从8月下旬9月初开始,汽车市场会逐渐进入旺季,但进入9月以后,店内的客流量明显低于往年,整体销量下来不少。”

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中秋小长假期间,财经汽车(ID:caijingqiche)走访了北京市内的多家4S店,在走访过程中记者发现,别克品牌旗下的陆尊、君越等车型出现了不同程度的价格回调。不少以家庭为单位的准客户因此产生观望情绪,而着急用车的企业用户,也因为提车周期变长被劝退。

不仅是这家别克门店,市场低气压同样笼罩在其他汽车品牌门店的上空。财经汽车(ID:caijingqiche)了解到,“入店客流下降”是众多汽车经销商们的共同感受。而芯片短缺,正是导致车辆库存告急、车辆涨价、延期交付等问题的症结所在。

汽车缺芯减产,交车周期延长

位于北京市南四环附近的一家长城汽车4S店内,刚刚在成都车展上市的好猫GT木兰版车型被摆放在角落。位置更加偏僻的是黑猫车型,被放置在展厅最内侧,与欧拉品牌其他车型“挤”在一起。

▲展厅的欧拉好猫GT车型  拍摄|邱瑶
▲展厅的欧拉好猫GT车型  拍摄|邱瑶

小巧可爱的欧拉品牌众车型之所以被“冷落”,只因“无车可卖”。

“主要是因为缺芯片,无法大面积供货了,现在没有现车,厂家给的交车时间是3到6个月。这并不夸张,我们店里有一个客户4月份下的订单,现在还没有提到车。”

一位门店销售告诉财经汽车(ID:caijingqiche),因为芯片紧缺,长城汽车厂家将有限的芯片资源紧着热销车型使用。“像欧拉这种相对小众的品牌,除了个别车型和个别色号有存货,其余都得预定。即使是销量最高的哈弗H6以及大狗车型,也只有白色等热销款有现车”。

无独有偶,与其一墙之隔的比亚迪4S店也反馈了同样的难题。

“因为疫情,马来西亚那边芯片工厂出现疫情,导致一些芯片元器件供应出现了问题。”该门店销售人员告诉财经汽车(ID:caijingqiche),因为缺芯问题,目前店内只有汉、秦puls车型热销款有现车,而元系列车型则需要预定。

“秦puls蓝色目前没有现车,有红色、灰色和黑色主销款,600和400续航版本目前车比较少,500续航版本有现车,主要是因为芯片短缺,还有电池短缺。而且即使来了车,现在也不能立马提车,集团要根据客户下订单的时间派车,前面还有很多人排队。”上述销售人员表示。

缺芯,导致汽车供不应求,不少门店上调车辆售价。

上述别克4S店销售人员告诉财经汽车(ID:caijingqiche),往年中秋节小长假期间,门店可能会做一些优惠活动,但是今年店里热销的陆尊车型价格上涨了1万元,昂科威以及君越等主销车型的优惠也大幅回调,并且提车周期从此前的最多一个月变成现在的至少两个月。

▲中秋节前一天,北京某东风日产店内客流情况 拍摄|邱瑶
▲中秋节前一天,北京某东风日产店内客流情况 拍摄|邱瑶

同样上调价格的还有东风日产品牌。

“有些车,七八月份买比现在便宜。以前是优惠一万块钱,现在是优惠4千到6千块钱,优惠幅度变小了,也可以理解为涨价了。”一位东风日产门店销售人员告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

据了解,目前该门店除了个别热销车型有现车外,其余车型的提车周期均从原来的1个半月左右,延长至2至3个月。

究其原因,均是缺芯所致。“确实在减产,现在厂家会把仅有的芯片放在主销车型上,如果放在一辆蓝色的车上,半年卖不出去,就浪费资源了”。上述销售人员说道。

门店客流下滑,市场观望情绪增大

无论是中低端品牌还是豪华品牌,都感受到了缺芯带来的市场变化。而车辆价格上涨,也更加直接的作用于终端消费者,使其观望情绪持续上升。

“咱们不叫涨价,但是优惠幅度会减少,比如说以前优惠3万元的车,现在只优惠2万,大家以为今年的‘金九银十’价格会比前几个月低一点,可实际是供不应求,我们售卖价格反而抬高了不少。”北京一家奔驰4S店销售人员向财经汽车(ID:caijingqiche)表示:“由于价格波动较大,持币待购的消费者自然想再观望一下,如此一来,其会把购车的时间往后拖,客户粘性就没有那么大了。”。

此外,该销售称,一般从有购车意向到最终下订,客户要入店2-3次,因为店内优惠促销幅度减少,车辆价格上涨,今年中秋小长假期间入店客流量为历年最低。

▲中秋节前一天,北京某一汽丰田4S店内客流情况  拍摄|邱瑶
▲中秋节前一天,北京某一汽丰田4S店内客流情况  拍摄|邱瑶

“今年中秋客流量比去年少了三分之二左右。往年这个时候,店里人来人往,但是今天总共只进来十几组人。”

一汽丰田和广汽本田的经销商同样感觉到了今年市场的不同寻常。

财经汽车(ID:caijingqiche)从一汽丰田销售人员处了解到,今年中秋节,因为缺芯问题,门店除个别车型,大部分车型价格上涨1千元至3千元不等,客户持币待购的观望情绪明显加重。

“9月份以来,入店客流比往年少了10%左右。与7、8月相比,9月份客流量会多一点,按照规律,临近过年的几个月,每往后面一段时间,客流都会相应多一点。”广汽本田4S店销售人员表示。

▲中秋节小长假期间,略显冷清的北京现代某4S店展厅  拍摄|邱瑶
▲中秋节小长假期间,略显冷清的北京现代某4S店展厅  拍摄|邱瑶

除此之外,位于北京亦庄附近的北京现代4S店同样没有迎来门庭若市的销售场面。财经汽车(ID:caijingqiche)了解到,往常该店工作日每天入店登记人数一般为10至15组左右,周末普遍为20至30组之间。

而门店入店登记表显示,该店9月份与7、8月相比,并未出现较大增长。中秋节前一天,记者在下班前30分钟到访,该店登记人数只有12组,此前一天登记人数为27组,与往常相似。

金九银十成色不足  铂金十一二月销量何从?

虽然,汽车品牌门店销售人员普遍反应今年的“金九月”销售遇冷,但是这种现象在一些行业专家看来是“意料之中”。

“金九银十这个概念肯定还是有的,但是从效果来看肯定没有原来那么显著了。”汽车行业分析师颜景辉告诉财经汽车(ID:caijingqiche):“实际上这几年来,‘金九银十’的概念已经淡化一些了,汽车市场整体销量下挫有些准常态化。”。

在颜景辉看来,原本“金九银十”以及节假日对汽车市场的促进作用就在下降,加之今年芯片紧缺所导致的供给侧问题,使得大多数经销商的库存系数一直处于荣枯线以下,普遍存在供不应求的现象。因此,在进入传统销售旺季之时,各汽车门店普遍上调销售价格,导致入店客流量减少的情况出现并不意外。

“实际上我们叫‘金九银十’,铂金11月,12月冲量。”颜景辉认为,汽车销量的好坏最关键还是要看一年之中的最后两个月,但是今年11月和12 月,中国汽车市场能否出现销量反弹,关键看汽车芯片的供给情况。

“如果芯片供应紧缺影响能够减小,产能有所恢复之后,供给市场的车更多一些,今年11月乃至12月中旬销量应该不会比往年差。因为,缺芯问题导致很多消费者的需求还没有得到满足,意向型客户处于储备期,如果意向储备能够得到充分释放,这种释放不会比往年低,而是更加强劲。”颜景辉在接受财经汽车(ID:caijingqiche)采访时表示。

据了解,因为受疫情影响,近日多家车企宣布减产消息。其中,日本丰田汽车公司在官网发布消息称,受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响,10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。

中国汽车市场“金色九月”成色不足,十月能否走出银色?号称“铂金月”的11月和12月又能否如往年一般冲高放量?这一切都取决于芯片的供应。

文| 邱瑶   编辑| 赵成

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