波音737MAX在华重获适航许可

2021年12月02日 18:02 次阅读 稿源:民航资源网 条评论

民航资源网2021年12月2日消息:波音737MAX已重新获得适航许可,至此,波音737MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。不过这并不意味着737MAX将立刻在华复飞,后续国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等也都还需要时间。

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国内航司停飞多少架 还有多少架待交付?

目前国内13家航司共停飞97架737MAX:南航24架,国航16架,海航11架,上航11架,厦航10架,山航7架,深航5架,东航3架,祥鹏3架,奥凯2架,福州航2架,昆明航2架,九元1架。

图:美国机场内大批未交付中国航企的737MAX封存来源:[email protected]

除此之外,数据显示中国航司仍有大量737MAX等待交付:其中昆明航2架,山航9架,深航10架,东航3架,上航6架,南航43架,厦航17架,福州航2架,祥鹏1架,九元3架,东海18架,奥凯6架。

10月份波音指出,在370多架待交付给客户的737MAX飞机中,约1/3属于中国客户。

民航局上月发布737MAX适航指令征求意见

11月中旬,中国民用航空局航空器适航审定司于发布公告称,适用于737-8飞机的适航指令征求意见通知NPAD-2021-0012已发布,意见征求截止11月26日。

《通知》指出,波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难,调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态,错误的高迎角输入反复激活激动特性增强系统(MCAS),导致水平安定面重复低头配平,飞行机组在多重告警的干扰下,无法有效识别定位故障并采取措施,最终造成飞机失去控制。

为了解决上述不安全状态,波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作,中国民航局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等相关改正措施开展了全面的评估后,确认相关改正措施能消除上述不安全状态。


中国市场对波音来说至关重要

对波音来说,让737MAX在中国重新投入使用非常重要,不仅是为了现在,也是为了未来。波音首席执行官David Calhoun曾在会议上表示:“我确知,拖得太久对我们不利,之所以不利,是因为他们(中国)在全球飞机工业增长中举足轻重。”

Calhoun说,由于中国市场存在不确定性,波音没有信心在2022年初达到每月31架的基础上进一步提高737MAX的产量。到目前为止,中国是最大、最重要的飞机采购市场。

据估计,未来10年,中国将占全球商用飞机销量的四分之一。

Calhoun称,如果不被允许在中国市场服务,那波音将很有可能失去其全球领导地位。

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