日本电视节目拆解五菱宏光MINI EV后大为震撼:日本真造不了

2022年01月06日 19:59 次阅读 稿源:快科技 条评论

当前,国内销量最高的电动车,为五菱宏光MINI EV,而这样一款小车,在K-Car遍地的日本,也是相当常见,那么,宏光MINI EV如果进入日本市场,又会出现怎样的境况呢?之前,日本NHK电视台曾专门录制了一个节目,向日本观众详细介绍了这款神车--“价格很便宜,性能还可以”。

节目的最后,主持人连线记者,二人都显得有些忧心忡忡,“如果进入日本市场的话,老实说真的会有极大的危机感。”

节目认为,这款神车之所以能在中国热销,除了行驶感觉还不错、使用成本低廉之外,最重要的原因是车辆价格便宜。

五菱宏光MINI EV的价格,便宜到让日本人吃惊,毕竟在世界范围内,日系车才是便宜耐用实惠的代名词。丰田在日本市场也有一款C+Pod微型电动车,定位与宏光MINI EV类似,但其售价高达165万日元(约合人民币9.2万元),是宏光MINI EV的三倍。

为了弄清楚宏光MINI EV为何可以这么便宜,日本名古屋大学教授山本真义,当众拆解了一辆3.88万元的顶配宏光MINI EV电动车。

根据山本真义教授等人最终估算,总的零件和组装成本约为48万日元(2.7万人民币)。

其中,13.9kWh的锂离子电池约0.9万元;电动马达、减速器、逆变器等约0.28万元;充电器、DC-DC转换器等约0.34万元;车身、内饰等约0.28万元;

行驶系统的轮胎悬架约0.22万元;空调压缩机约0.34万元;组装销售服务约0.34万元,总计成本约2.69万元。

在拆解的过程中,山本真义发现宏光MINI EV简化了部分设备,比如能量回收部分、电机水冷改成了空气冷却。

但令人意外的是,山本真义并没有批评中国车企“偷工减料”,反而夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识,很值得日本企业学习。

山本真义认为,中国汽车制造商的产品思维已不同于日本汽车,这也就成了中国车企控制成本的关键。

此外,在一些零部件方面,宏光MINI EV并没有采用车规级产品,而是采用了普通商用产品。比如说充电器、逆变器、芯片、轴承,相对来说使用寿命会短一些,但总体影响并不大。

山本真义发现,宏光MINI EV在设计上采用了“模块化”的思路,如果这些零件坏掉,那么更换起来也比较方便,费用也不高,车主的体验也说得过去。

最终,《日本经济新闻》归纳了宏光MINI EV成功秘诀:使用便宜的、不太耐用的零件,并通过一种易于更换的方式组装在一起。宏光MINI EV具有“容易损坏,但容易修理”的特性。

显然,这种造车模式在日本很难行得通,因为日本车企通常打造的是一款“耐用”的产品,追求20年、30年开不坏。而在中国,通常5-10年就会换车,产品不断升级迭代,持续给用户带来新鲜的感受。

《日本经济新闻》还发现了一个令人沮丧的事实:全车竟然没有日本制造的零部件。

最核心的电池和电机,都是中国产的,分别来自宁德时代和宁波双林。

主要零部件基本由中国企业垄断,还有部分来自欧美的零部件,如芯片、逆变器、充电器等电子零部件,供应商有美国德州仪器(TI)、德国英飞凌科技等。这些零部件基本都是普通商用级别的,并非车规级。

如果日本打算造一台宏光MINI EV这样的便宜电动车,那么相当多零部件需要从中国进口,成本根本不可能做到和宏光MINI EV一样低。

因此,日本要造一台宏光MINI EV,基本没戏。

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