缺芯威力巨大 大众中国在华销量大跌14%创8年来新低

2022年01月14日 10:27 次阅读 稿源:快科技 条评论

近日,大众集团发布销量报告。数据显示,2021年集团全球交付量下降4.5%至888万辆,为2011年以来最低。而在大众的最大市场中国,其表现也难以让人满意。2021年大众集团在华交付新车330万辆,同比下滑14%。而在2019年,大众更是创下了423万辆的销量纪录,2021年是大众集团在华近8年销量史低。

豪华品牌方面,2021年奥迪在华交付汽车70.13万辆,较2020年的72.63万辆同比下滑3.4%。

而大众旗下超豪华品牌保时捷、宾利和兰博基尼表现较为出色,纷纷创销量新高,分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8%。其中,2021年保时捷在华累计交付量为95671辆,同比增长8%,中国仍是保时捷全球最大单一市场;

对于销量创近八年新低,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰解释称:2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。

我们的订单量可观,但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭,加剧了产能不足的情况,进而导致我们失去了一定的市场份额。

从冯思涵的发言中,能够了解到大众在华销量走低的主要原因是“缺芯”,但更深层次的原因,与大众在国内的汽车竞争力下滑也有关。

在没有缺芯的2019年,大众在华销量就已开始连年走低。2019年全年销量423万辆;2020年385万辆,至于2021年,则来到了327万辆。

与大众跌跌不休呈鲜明对比的,则是中国自主品牌强势崛起,乘用车阵营,长安汽车全年销量119万辆,同比大增22.3%;长城汽车104万辆,同比大增18.2%;奇瑞汽车86.5万辆,同比大涨36.8%;比亚迪汽车73.4万辆,同比暴增74.8%。

而且,2021年车展期间,几乎全是国产自主品牌展览会,国产爆款新车推出不断,反观大众、丰田、本田这类合资品牌,几乎没有什么全新车型,普遍为热卖车型拉皮换代,市场竞争力下滑,也是其不得不重视的首要因素。

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