[评论]典型性水土不服 戴姆勒Car2go退场倒计时

2019年06月17日 08:01 次阅读 稿源:潮起网 条评论

感谢于斌的投递

近日,戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go宣布暂停在重庆的日常运营,并将于6月30日正式退出中国市场。如今Car2go距离正式退场还有十多天,网络上就有不少对其变动的评论与看法,引起了社会大众对其出走的关注。其实仔细分析下戴姆勒Car2go出走的动态,可以总结出既有其自身的原因,又有国内复杂环境的因素。总的来说,戴姆勒car2go的此次出走可归结为对于中国国内环境的水土不服。

Car2Go_Amsterdam_Smart_ED_cropped.JPG

戴姆勒car2go自身问题多

戴姆勒Car2go2016年4月正式入驻重庆,开始了其在中国的第一站。随后谨慎发展,规模化运行,慢慢开拓了6个城市。但是作为一个新风口,这种步伐还是过于太慢,跟不上市场的节奏。总结来看, 戴姆勒car2go还是有着收费高、车辆投放量少,盈利难的特点。

收费高。Car2go入渝后的计价方式为:1.19元/公里和0.59元/分钟。于见做了一个简单的测算,若从渝中解放碑到江北北城天街,大致需要20分钟,租金为22元左右。而搭乘滴滴快车,仅需16元左右,如果拼车则价格更低。

相比之下,盼达的使用成本更低:19元/小时,全天99元封顶。相对较低的使用成本,使得其市场接受度更高。目前,盼达的投入量约为3000辆,而每辆车平均每天的使用时长达7小时。

对比国内低廉的收费模式,Car2go租赁费用还是显得比较高昂。而在中国,网民普遍深受的教育是共享经济既方便又省钱,早已形成了贪便宜的心理和行为习惯。在没有特别突出的贡献前,Car2go的高收费模式很难迎合中国网民的需求。

投放量少。Car2go官方称,在重庆区域,每1.2分钟有一辆Car2go汽车被租用,但在全球,该频率为1.4秒。使用频率过低,也导致Car2go在重庆的投入量偏低,仅为600辆。这一数字,只是其全球投入量12.5万辆的“九牛一毛”。

同时国内共享汽车公司不计成本的铺设,动辄上万辆车的运行,以一种野蛮生长的态势迅速占领这个市场。在这样的对比下,Car2go仅凭这600车很难与之抗衡,更深层一点说还是无法适应中国野蛮竞争的无序市场环境。

盈利难。盈利模式尚未找到,这不仅是Car2go的发展困境,也是整个行业的共同痛点。在业内看来,共享汽车本身就是重资金投入产业,其在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等方面的费用都十分巨大。

有公开数据显示,若共享汽车企业投放600辆共享汽车,每年运营成本总计约8000万元,以一年使用22万次频次统计,年收入约1200万元,收回成本至少需要7年。如此长周期的可能回报与盈利预期,于见相信Car2go很难有耐心去这样平缓的等待下去。

在互联网短平快的市场竞争环境中,Car2go很难适应这种节奏,在短期内盈利也不太可能。

总的来说,Car2go在中国的运行还是出现了不少问题,在自身优势不是很明显的境况下很难与国内出行平台竞争。

Car2Go_4-door_Mercedes-Benz_B_Class_and_a_2-door_Smart_ForTwo_in_Downtown_Vancouver.jpg

国内竞争对手太凶猛

早在2010年,我国就出现了第一家共享汽车平台-车纷享。2013年,微公交、EVCARDD等更多关注城市出行的平台投身共享汽车领域。

2015年,伴随着共享经济的兴起和新能源汽车的发展,资本市场及汽车产业上下游企业开始关注共享汽车,行业进入爆发期,共享汽车企业一时间达到上百家。

至2017年开始,由于资金链断裂等原因,友友用车和EZZY宣布倒闭,行业发展进入波动调整阶段。

根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示,截至今年2月底,中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家,投入运营的汽车数量约为11万-13万辆,整体市场规模达28.5亿元。

如此大的交易规模,势必有着足够大的行业巨头在支撑。为了更好的展现Car2go在国内竞争对手的发展状况,以下就以行业比较主流的平台为例进行分析。

EVCARD :环球车享旗下品牌,以电动汽车分时租赁为核心业务,倡导新能源汽车+分时共享的全新汽车分时租赁模式,共享、环保、高效、优惠,正成为健康绿色、低碳环保的国民出行新方式。早在2014年10月,EVCARD就在上海成立并开启试运行。

根据EVCARD官网显示,目前EVCARD已在浙江、江苏、四川、海南、重庆、上海等省市地区的65个城市运营;全国已建成运营租还网点数13000+;已投入运营新能源汽车总量38000+;每月订单量184W+,全国累计注册会员34W+。同时其车辆运行的计费方式为0.5-1.3元/分钟,价格相对适中。

Gofun出行: 首汽集团旗下分时租赁平台,致力于提供便捷、快速、经济、时尚的城市出行解决方案。 Gofun出行成立于2015年,总部位于北京,作为共享汽车的“国家队”,目前全国上线车辆数已突破3万辆,覆盖包括北京、上海、武汉、成都、青岛、桂林、三亚等50多个城市。

据易观数据,月度活跃用户93.5万,持续领跑行业。目前已形成全国联动、随时随地取用的布局,为市民提供便捷、舒适的共享出行服务。 Gofun出行目前在全国的车辆投放量为28000+;计费方式分1.2元/公里和0.2元/分钟两种。

盼达用车PANDAUTO :同为行业领跑者。 盼达用车是由力帆控股投资的新能源出行平台,提供分时租赁等形式的互联网+用车服务平台。 盼达用车于2015年11月上线运营,专注于大型城市分时租赁运营。

国已投入近2万台新能源汽车,目前已在重庆、杭州、成都、济源、绵阳、郑州 、广州等7大城市运营,覆盖工业园区、交通枢纽、购物中心等城市通勤高频场景,拥有单车日均运营里程、时长、共享频次等数据领先优势,领跑共享出行行业。盼达用车在全国的投放量为10000+;计费方式为19元/小时。

微公交 :行业中坚力量。 全称“纯电动微公交”,诞生于杭州集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交之优点,致力于为广大客户提供绿色、智能、便捷、经济的出行新选择。

Car2Go_Auto.JPG

主要采用纯电动汽车,外形和“smart”类似,单次充电可跑80公里,最高时速80公里/小时。目前已在杭州、上海、广州、重庆、天津等20多个城市投放4万余辆共享汽车。并开始发力三四线市场,目前已在桐庐、富阳上线了3000余辆新能源汽车。

绿狗租车GreenGo :京津一方诸侯。 由北汽集团及鸿海科技集团共同组建,致力于打造绿色智能城市交通服务体系。 GreenGo共享汽车成立于2014年6月,是国内首家新能源汽车共享出行服务商。

2015年投入运营,车型以北汽新能源EV两厢系列为主,续航里程最高可达200KM。目前服务已覆盖北京、天津、廊坊等地,仅北京就有80多个网点,覆盖主要商圈及交通枢纽。三年间累计共满足了1600多万人次的出行需求。

中国国内共享汽车市场足够大,规模效应也随着时间发展而渐显。然而必须理性当然认识到,中国国内的共享汽车平台主要贡献和分享了这一数据。

同时仔细梳理我国主流的这几家平台可以发现,无论收费模式,还是汽车投放量、用户注册数,都远远超过并秒杀了Car2go。

因而面对国内如此凶猛的竞争对手,Car2go仅凭其数量少的可怜的市场规模难以招架的住,也因此最终会退出这一舞台,甚为可惜!

在中国共享经济的赛道上,不断的有外资公司涌进来,又无一例外的被挤出去。究其原因,还是无法很好适应中国国内复杂的经济环境。当然用一些比较简单的话来说,可归结为国内居民“又懒又贪”,国内公司“人傻钱多”。

在这样的经济背景下,外资公司很难适应,出现了症状严重的水土不服。在共享汽车领域,戴姆勒Car2go很想有一番作为,但还是走进了水土不服的陷阱。共享汽车市场还未见分晓,我们欢迎和鼓励更多国内公司提供更好的服务,当然也乐见国外公司能多多参与竞争,为我国居民出行提供更多便利和更好服务。

编辑 | 于斌

出品| 于见

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