车企拿五星更难了 E-NCAP碰撞测试难度大幅提升

2020年03月15日 07:58 次阅读 稿源:快科技 条评论

E-NCAP(Euro-NCAP)为欧盟新车认证程序/中心,不同于国内的C-NCAP,被广大网友戏称为“五星批发部”。E-NCAP是汽车界最具权威的安全机构之一,由欧盟成员国中的多个政府机构组成,这种联盟性质保证了E-NCAP的中立性。

同时强制规定,欧盟新车上市之初,厂商就需将新车送至E-NCAP认证中心进行安全认证测试。随后,E-NCAP会在其官网公布预售车型的测试结果,以此作为欧洲消费者购车选择。

目前,欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS这两个车辆碰撞测试机构,在汽车碰撞测试机构中的难度系数一直都较高。并且曾让无数车企折腰的主副驾驶25%偏置碰撞就有IIHS率先推出。

不过,值得欧洲车企注意的是,2020年对于Euro-NCAP来说就是一个碰撞测试体系大升级的一年,不仅旧的规则发生了变化,还加入了一些新的测试项目。整体难度系数大幅提升,车企拿五星评价的难度也会增加。

具体来看,2020年的测试项目依旧分为“成人乘员(Adult Occupant)”、“儿童乘员(Child Occupant)”、“弱势道路使用者(Vulnerable Road Users)”以及“安全辅助(Safety Assist)”四个大部分,不过除了儿童乘员这部分没有发生明显的变化之外,其它三项测试均发生了显著的变化。

据了解,E-NCAP在2020年的测试中主要新增的项目包括Far-side protection(假人远端保护)、Mobile progressive deformable barrier(可移动的可变壁障)、Driver monitoring(驾驶员监测)、AEB VRU pedestrian - Back-over(倒车AEB)、AEB - Junction & Crossing(交叉路口转弯AEB)、Automatic Emergency Steering(紧急主动转向)、Whiplash/Rear-end Crash Protection(后排鞭打测试)和Rescue, extrication and safety(营救),一共多达8项。

其中, 在“成人乘员”保护中,首先发生变化的是正面40%偏置碰撞,由此前的固定壁障的形式,改为移动小车的形式,车重1400 ± 20kg,与测试车相对速度为50±1km/h,且偏置率也由此前的40%,更改为50%。

同时,还新增了“营救”的测试项目,包括系统在碰撞事故发生后自动将车内人员数量、车辆发生事故的地址等发送至后台或救援机构,以及自动门锁、车辆开门的力、隐藏式门把手是否容易拉开等作为参考来进行打分。

在“弱势道路使用者”的保护这部分中,主要的变化集中在车辆对行人和骑自行车者的预防碰撞方面。

对于行人的保护分为了两个部分,除了原本就有的针对车辆前方的同向或纵向行人之外,还增加了车辆左右转弯遇到行人横穿马路的场景。同时在这三个场景中除了AEB主动紧急制动外,还增加了AES主动紧急转向功能的测试。

总的来看,E-NCAP虽然没有推出难度更大的主副驾小偏置碰撞,但对于车辆的AEB及其它安全辅助系统的要求,较IIHS难度系数更大。对于欧洲众多车企来讲,如果车型在安全架构方面不大幅升级,那么拿五星就更难了。

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