华为Hicar车型确定 一个千亿巨头的智能汽车业务落地

2020年04月10日 11:27 次阅读 稿源:雷锋网 条评论

今年能看到华为的Hicar。4月8日,在华为举行的春季新品发布会上,华为还公布了关于其Hicar业务细节。支持华为Hicar的车型已基本确定,目前已进入最后调试阶段,今年有望推向市场。

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华为的HiCar是什么?

按照官方描述,HiCar是华为智慧车载解决方案。

简言之,华为HiCar实现的是手机和车机的互联,并不是汽车操作系统,而是车机手机的映射方案。

更简单的理解,HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

与HiCar对标的就是苹果CarPlay和百度CarLife了。

早在2014年,苹果和谷歌先后发布了车机手机的映射方案,CarPlay以及Android Auto。彼时他们的目的很简单,就是把移动互联网时代的优势带进车内。

由于各种原因,目前CarPlay成为了中国国内映射方案的主流选择。

HiCar不会止步于手机投屏。在昨天的发布会上,华为首次展示了出行互联解决方案HiCar的实机操作画面。

此次公开展示HiCar的实机操作画面中可以看到,,HiCar可以调用车内摄像头与手机进行联动,进行视频通话等操作。

画面中,操作人员还展示了一些更高级的功能,如疲劳驾驶安全提示等,并称HiCar目前在汽车车机系统种实现了对更多常用App的支持。此外,华为表示,HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。

HiCar实现的是手机和车机互联,可以在手机和车机之间建立通道,将手机的应用和服务延展到汽车,让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。

华为HiCar有啥特色?

2015年,华为就开始在车机系统领域崭露头角,当时取得了大众合作,特别是应用了开放标准的MirrorLink,更是一套被业界认为可以抗衡苹果CarPlay的车机系统。

不过可惜的是,由于当时手机型号的限制,以及大部分车企选择了CarPlay和 CarLife进行适配,而错失了发展期。

基于前期“失败”的经验积累和多年在通信模块、5G技术的积累,华为于去年向市场推出了HiCar车机系统。

经过数年的积累和开发,华为HiCar和传统手机映射方案有很大的不同。

首先,HiCar 能够实现和车辆更深度的结合。不止AI语音交互、人脸识别,还有自动驾驶以及整个人车家的生态融合。

其次,HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。

根据此前白皮书的介绍,HiCar 能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力。同时,能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

值得一提的是,华为HiCar是继鸿蒙操作系统之后又一个分布式的潜力挖。

鸿蒙操作系统可以实现不同硬件的功能模块互通,如乐高一样,把任意硬件的任意模块可以进行组合。

正如华为消费者业务CEO余承东所讲,未来的操作系统应当是微内核架构,可以适配任意终端。

如此,车企就不再需要对每一个硬件单独开发应用,可以适配所有硬件。

承袭于鸿蒙OS的HiCar也是如此。因为生态封闭和系统接入壁垒会增加互联的成本,使用户体验极差。

HiCar借助华为秉承的分布式技术能力,手机和车机通过分布式总线互联后将会形成一个“超级终端”,让手机和车机可以互相调用彼此的硬件能力,从而实现无缝连接,实现用户体验的统一。

举例来看,去年HiCar “上车”新宝骏RC-6,就可以立马实现硬件互助。实现极简连接,华为一直在强调包括耳机、手表、笔记本电脑等智能设备的无感互联。借助HiCar Kit开放能力,这套系统就可以无感的使用汽车的共享设备资源和数据,方便手机上的应用接入支持华为HiCar。

无感连接以后,车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、Android 应用生态共享、日程卡片等功能也都有了载体,用户使用起来,会感觉所有设备都像一个超级设备,尽可能实现人-车-家的用户体验无缝流转。

当然,尽管华为HiCar的存在,和传统的手机映射方案相对标,但不会和BAT的车联网系统形成竞争。按照华为的规划,HiCar是一个开放的车机生态环境和平台。

30家车厂、120款车型的合作伙伴

接着目前,HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂,包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入,合作车型超过120款。

为什么一向挑剔的车厂纷纷选择HiCar进行适配呢?

在去年的华为开发者大会上,华为消费者业务软件部总裁王成录就回答了这个问题:

一是以手机为中心,可以构建人走,在家、车等的互助资源池;

二是“手机+车机+N端”服务互通,让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备;

三是一站式开发的开放生态平台,应用和服务在多设备共享。

据悉,基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK开放能力,各个厂商适配HiCar主要有两种形式:

一种是在软件层面,通过一系列标准的开发流程适配;

另一种是通过外插USB的方式来启动HiCar,这种更适合老款车型。

在华为的布局中,中短期手机映射华为HiCar过渡,长期鸿蒙车机操作系统发力。

因此,在鸿蒙OS上车之前,车机HiCar率先打开汽车市场就很好理解了。

HiCar到鸿蒙OS是逐渐递进式落地汽车应用。也就是说,华为HiCar只是一个过渡方案。

因为随着边缘计算、云计算的发展,车机计算能力、以及生态更加融合的发展,只有一套独立的OS才能承载起汽车智能化发展和新技术应用的需求,最终的竞争将是车载系统级的,鸿蒙OS操作系统将成为华为在车联网领域的长期发力点。

所以华为更大的野望,不止车机系统,而是操作系统。随着车机系统的落地,可见汽车相关业务对华为的重要性不言而喻,华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比:“可能十年以后的汽车行业,华为又很牛逼,像现在的手机行业一样。”

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