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自然吸气回归保时捷911不可能,但将尽力保留手动变速箱

2020年05月20日 14:30 次阅读 稿源:cnBeta.COM 条评论

据外媒报道,新款保时捷911不乏变种车型,但这并没有阻止一些潜在车主希望看到他们的Carrera后备箱回归到自然吸气发动机。不过看起来斯图加特(保时捷总部所在地)那边既带来了一些好消息也带来了一些坏消息。

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保时捷在2015年将911 Carrera换成了涡轮增压发动机,而MY2017则抛弃了其前身的3.4L自然吸气6缸发动机,取而代之的是一个更小但更动力更强劲的3.0L涡轮6缸发动机。

做出这一改变的原因很简单:更快获得动力、涡轮增压发动机动力更强劲、燃料经济性比前身更高。很快,这样的改变移步到了保时捷992,并且毫无疑问,这家汽车厂商坚持使用涡轮增压尤其是在Carrera、Carrera 4、Carrera S和Carrera 4S使用的3.0L双涡轮6缸发动机。

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然而这并没有阻止一些人希望回归自然吸气发动机特别是在保时捷开始在Boxster和Cayman上提供这种引擎之后。截至今年,718 Boxster GTS和982 Cayman GTS都采用了保时捷的4.0L自然吸气发动机。这是GT4车型的其中一个版本配置,其输出功率和扭矩峰值分别为400马力、310磅-英尺。

那么保时捷的工程师们能不能简单地把GT4的这款发动机也放进新的911 Carrera里面呢?事实证明,答案是坚决的“不会”。

保时捷911主管Frank-Steffen Walliser博士在接受采访时打消了人们的这个念头。据其披露,由于自然吸气内联六缸发动机个头太大无法进入新款911。

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这意味着从现在Carrera将只会采用涡轮增压发动机,这对911的粉丝们来说可能并不意外但仍让人感到有些失望。然而令人鼓舞的是,Walliser及其团队仍是手动变速器的支持者。

当保时捷推出992时一些人担心保时捷会将改用转向杆位,毕竟新款911一开始只有8速的PDK传输。不过最终保时捷推出了采用3.0L双涡轮发动机和7速手动变速箱的Carrera S和4S。

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不过略微遗憾的是,保时捷董事会似乎对手动变速箱并不那么信服。Walliser透露:“我想我们不得不七次向董事会解释为什么我们需要提供手动变速箱。”尽管保时捷PDK变速器的性能、经济性和便利性最终可能会取代手动变速,但Walliser及其911团队的其他成员都希望能尽可能长时间地向驾驶者提供。

在那之前,这家汽车制造商将尽其所能让忠实的狂热粉丝们高兴。这包括最新推出的这项Porsche Track Your Dream服务,其旨在让买家跟上他们新车的进度。据了解,这款应用将向买家提供追踪其购买跑车从出厂到抵达其车库这中间的进展细节信息。

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车主可以通过My Porsche门户网站访问这项功能,不过目前它只针对911买家。保时捷称,公司最终计划将Taycan全电动轿车也加入到这款跟踪系统。

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